近期国内新一轮疫情较为严重，截至8月6日18：00，全国共有7地高风险190地中风险。航空业首当其冲受到影响，南京、扬州等机场关闭、航空公司取消大量航班、各地出台限行及旅游限制措施。

　　新一轮的疫情会导致航空业损失惨重吗？

　　大量航班取消

　　疫情影响最直观的体现就是大量航班的取消。南京禄口国际机场、扬泰国际机场等已暂停运营。

　　据飞常准数据统计，8月6日国内27家千万级机场共取消航班1万余架次，取消航班占比5成左右。其中南京禄口机场自7月26日至今无航班起降，郑州新郑机场和厦门高崎机场取消航班8成以上，长沙黄花机场7成以上，沈阳桃仙机场、武汉天河机场、海口美兰机场和北京大兴机场取消航班6成以上，西安咸阳机场、上海浦东机场和乌鲁木齐地窝堡机场取消航班5成以上。

　　另一方面，航空公司也面临退票压力。

　　8月3日，民航局发布《进一步明确近期国内机票免费退票要求》的通知，旅客在2021年8月4日0时前购买的国内机票，乘机日期在8月4日至8月31日间的，自8月4日0时至航班起飞前均可免费退票，航空公司及其航空销售代理人不得收取费用；8月4日0时前已申请退票的旅客，不适用本通知。

　　去哪儿数据显示，8月4日8时左右，平台瞬时退款申请量已经达到平时10倍以上，超过2021年春运。

　　巨大的退票量对于航空公司的现金流来说是一个极大的冲击。

　　航空业将承受巨大损失？

　　航空运输业有鲜明的季节性特点，春运及暑运是传统旺季，是航空公司非常重要的收入来源。

　　从航班数据来看，今年春运期间呈现V型态势，前期大幅下降，后期增长。而暑运从7月中旬开始航班量出现下滑趋势。

　　民航资源网专家李瀚明表示，和人口流动相对有规律（以回乡度岁为主）的春运不同，以旅游客流为主的暑运相对是无规律的，呈现出无序流动的特点。无序流动给疫情防控带来了难度。这一点从张家界旅游成为本轮疫情第二传播源就可以看出。

　　为了防控疫情传播，全国30多个省（自治区、直辖市）相继发布疫情防控出行提醒：“非必要不出省、不离市”或“减少出省、出市”。这进一步抑制了航空需求，使得航空公司原本要大赚暑运蒙上了阴影——这个暑运对交通运输和旅游界而言，可能又是颗粒无收的一年。

　　民航资源网专家韩涛表示，这轮疫情短期内对民航影响比较大，涉疫城市的进出港航班量大幅下降。不过，按照目前全国各地的防疫措施和封控力度，8月中下旬有望逐步解除，只要这波疫情能控制住，之后的公商务出行需求将会瞬间爆发，民航运输会很快恢复，后续情况还是值得乐观期待。

　　民航资源网专家李晓津也指出，短期内肯定对民航旅客运输量产生负面影响，特别是发生疫情的机场。比如南京禄口机场全部停航。但从长期来看不会再次给中国民航造成重创。据公开资料，民航及中国疾控系统已经掌握了相关预防手段，且疫苗接种的效果逐渐显现，相信到8月中旬后民航市场逐步恢复正常。

　　据国家卫健委消息，现有疫苗仍有良好的预防和保护作用，能降低病毒的传播风险，有效降低感染后的重症发生率和病死率。前段时间，我国首次阻断了发生在人口稠密、流动性大的广东省几个地市的德尔塔变异株本土疫情传播，证明接种疫苗、戴口罩、避免聚集等措施有效。

　　百年变局中的战略机遇期

　　韩涛指出，在目前民航业处在百年未有的大变局之下，民航业将长期面临外部环境的不确定性，新冠肺炎疫情影响比较深远，需要民航全行业增强风险意识，保持稳定发展的同时抓住战略机遇期，完善应急体系建设，建立应急联动协调机制，建立重大公共卫生事件民航应急保障体系，加快完善与新冠疫情防控常态化相适应的管理手段和运行机制。

　　同时，民航业可以充分利用这个战略机遇期，加快数字化进程，通过升级科技手段，打造全新的民航服务体验，推广全流程无纸化、人脸识别、一证通关等智慧出行的新技术、新应用；优化值机截载、安检排队、地面滑行、停机位分配、行李提取等流程，缩短与其他交通方式之间出行时间的差距，进一步提升民航业的综合竞争力，更好的服务人民美好生活需要、支撑国家战略需要和经济社会发展的需要。

　　在7月16日的上半年央企经济运行情况新闻发布会上，国务院国有资产监督管理委员会秘书长、新闻发言人彭华岗表示，今年上半年，三家中央航空运输企业总周转量增长了38.8%，旅客运输量增长了63.1%，货邮运输量增长了25.2%，主要业务量已经恢复到2019年同期的七成以上。上半年，实现营业总收入同比增长将近30%，净利润虽然处于亏损状态，但是比上年同期大幅度减亏150亿以上。

　　今年下半年航空业能否挺过疫情影响实现扭亏，我们拭目以待。